Come realizzare un treno in alluminio

Alluminio industriale: il miglior partner del trasporto              ferroviario ad alta velocità

La corsa ad alta velocità del treno è un progetto sistematico, che contiene molte condizioni e metodi tecnici. La leggerezza del treno ferroviario è un modo importante per realizzare il carico ad alta velocità e pesante del treno, cioè, nelle stesse altre condizioni, più leggero è il peso del treno, maggiore è la velocità. Il profilo in alluminio è senza dubbio il miglior materiale leggero. Già nel 1950, alcuni paesi più sviluppati del mondo iniziarono a utilizzare il profilo in alluminio per produrre veicoli ferroviari, tra cui Stati Uniti, Canada, Giappone, Russia, Germania e Francia. Dall'analisi delle caratteristiche del materiale e dal confronto tra densità e resistenza della lega di alluminio e dell'acciaio, sappiamo che la lega di alluminio è il miglior partner del trasporto ferroviario ad alta velocità. La densità della lega di alluminio è circa un terzo di quella dell'acciaio, quindi se il volume è lo stesso, il peso della lega di alluminio è un terzo di quello dell'acciaio.

lega di alluminio per treno

Prendendo la ferrovia ad alta velocità come esempio, a causa delle caratteristiche dei materiali e della modernizzazione dei metodi di saldatura, i treni ad alta velocità con una velocità di oltre 250 chilometri all'ora devono utilizzare materiali in lega di alluminio e tutte le carrozze ferroviarie con una velocità superiore a 350 chilometri utilizzano profili in alluminio tranne il telaio. La lega di alluminio utilizzata in un vagone ferroviario ad alta velocità è di circa 10 tonnellate, quindi il peso dell'intero carrello è più della metà di quello di tutto l'acciaio. La lega di alluminio è ampiamente utilizzata nei vagoni ferroviari ad alta velocità, che possono ridurre efficacemente il peso del treno e produrre una maggiore trazione, in modo da migliorare la velocità, risparmiare energia e ridurre le emissioni e raggiungere più obiettivi con una sola pietra. In termini di resistenza, la resistenza dell'alluminio puro è molto bassa, ma la lega formata dall'aggiunta di determinati elementi ha un'elevata resistenza e la sua "resistenza specifica" (il rapporto tra forza e peso specifico)

È migliore di molti acciai legati e diventa un materiale strutturale ideale. La resistenza alla trazione della lega di alluminio ad alta resistenza è superiore a 480 MPa, che può soddisfare pienamente lo standard di resistenza del trasporto ferroviario ad alta velocità. Allo stesso tempo, la lega di alluminio ha una buona plasticità e può essere lavorata in vari profili. Ha un'eccellente conduttività, conduttività termica e resistenza alla corrosione. È ampiamente usato nell'industria.

Esistono molti tipi di leghe di alluminio, tra cui le leghe di alluminio della serie 6000 sono utilizzate principalmente nei vagoni ferroviari ad alta velocità. La sua lega è magnesio e silicio, che è una lega di alluminio e magnesio e silicio. Grazie alla sua leggerezza, all'eccellente stampaggio, all'elevata resistenza, alla resistenza alla corrosione, alla lunga durata, alle energie rinnovabili, al minor inquinamento e ai bassi costi di manutenzione, il profilo in alluminio industriale si distingue tra molti materiali ed è diventato il preferito della ferrovia ad alta velocità. L'uso su larga scala di materiali in lega di alluminio nella carrozza ha notevolmente ridotto il peso dei treni ferroviari ad alta velocità e ha dato un contributo importante alla circolazione ad alta velocità dei treni.

La domanda di alluminio industriale di fascia alta nell'era della ferrovia ad alta velocità è salita alle stelle

A causa dello sviluppo su larga scala della ferrovia ad alta velocità in Cina negli ultimi anni, c'è una grande domanda di materiali in alluminio per carrozze ferroviarie ad alta velocità. Tuttavia, la produzione di profili in alluminio del corpo del vagone di transito ferroviario ha elevati requisiti tecnici. Sebbene questa tecnologia sia stata applicata a livello internazionale per più di 30 anni, il processo è complesso e il controllo del processo di produzione è difficile. Solo quattro o cinque paesi al mondo possono produrlo. 4、 Cinque anni fa, i profili in alluminio della carrozzeria dei vagoni ferroviari cinesi si basano quasi tutti sulle importazioni. Il prezzo dei profili in alluminio della carrozzeria importata per tonnellata ha raggiunto più di 130000 yuan, quasi 10 volte il prezzo dei lingotti di alluminio. Attraverso gli sforzi delle imprese cinesi, la Cina ha fondamentalmente realizzato la localizzazione in materiali di alluminio per il transito ferroviario e ferroviario ad alta velocità e si è liberata della sua dipendenza dalle importazioni.

L'enorme domanda potenziale ha stimolato la lavorazione e la produzione di profili in alluminio, siano esse grandi imprese statali o imprese private, a intraprendere la linea di produzione di prodotti industriali in alluminio di fascia alta nel tentativo di prendere una quota in questo ciclo di sviluppo della marea di trasporto ferroviario e ferroviario ad alta velocità. Tuttavia, un fenomeno degno di nota è che, sebbene i materiali in alluminio per i veicoli ferroviari e ferroviari ad alta velocità siano fondamentalmente realizzati in Cina, le attrezzature di produzione di questi produttori sono fondamentalmente marchi stranieri. Le attrezzature di produzione di profili industriali in alluminio comprendono principalmente linee di estrusione e linee ausiliarie. Attualmente, gli estrusori includono principalmente Simak in Germania e Yubu in Giappone, e le linee ausiliarie includono principalmente kometo in Italia e Grank negli Stati Uniti. Nel complesso, la linea di produzione di alluminio industriale tradizionale è ancora un marchio straniero. Solo in questo modo possiamo garantire che i materiali in lega di alluminio prodotti abbiano una qualità più affidabile. Pertanto, al fine di realizzare veramente la localizzazione dei profili industriali in alluminio della Cina, dobbiamo rafforzare le innovazioni tecnologiche nelle attrezzature di produzione e completare la localizzazione delle linee di produzione.