Profili conduttivi in lega di alluminio per locomotive della metropolitana

Attualmente, la barra degli autobus del sistema di sospensioni rigide aeree del transito ferroviario urbano domestico è generalmente fatta di profili in lega di alluminio. Le funzioni principali dei profili conduttivi in lega di alluminio per locativi della metropolitana sono la conduzione della corrente e il bloccaggio del filo di contatto. Pertanto, ci sono alcuni requisiti per la conducibilità e le proprietà meccaniche della lega di alluminio, che dovrebbero raggiungere la resistenza alla trazione ≤ 215mpa e la resistenza allo snervamento ≤ 160MPa, Quando l'allungamento è inferiore all'8%, la resistività del volume è inferiore a 0,0329 Ω. Mm2gm (equivalente al 52,5% di conducibilità del volume IACS) a 20 ° C. Come tutti sappiamo, maggiore è la purezza della lega di alluminio, migliore è la sua conduttività, ma minore è la sua proprietà meccanica. Pertanto, c'è una contraddizione tra il miglioramento della conduttività elettrica e le proprietà meccaniche dei materiali. Il motivo principale è che la fase di rafforzamento del trattamento termico è il silicida di magnesio e la fase di impurità formata dall'eccesso di silicio e ferro impurità. Quando la quantità di silicio è maggiore, non solo la plasticità del materiale viene ridotta, ma anche la conduttività è ridotta.

Profili conduttivi in lega di alluminio per locomotive della metropolitana

I profili conduttivi in lega di alluminio per locomotive della metropolitana sono preparati in base alla percentuale di peso dei seguenti elementi: 0,45-0,5% Si, 0,5-0,65% Mg, 0,1-0,25% Fe, Mn (0,03%, Cr (0,03%), Cu (0,05%), Zn (0,05%, Ti (0,05%), altro contenuto di impurità singola < 0,03%, altre impurità totali < 0,1%), il resto è al e la percentuale di peso totale di ogni componente è del 100%

I profili conduttivi ≤ lega di alluminio per locomotive della metropolitana possono raggiungere lo standard di 20 ° C, conducibilità costante del volume ≤ 55% IACS, resistenza alla trazione ≤ 225MPa, resistenza allo snervamento ≤ 185mpa, allungamento > 13%, durezza Brinell > 70. La tecnologia di induzione elettromagnetica viene utilizzata come tecnologia di riscaldamento per evitare il riscaldamento irregolare, prima della fusione e della colata, il forno viene pulito con lingotto al puro industriale con contenuto di Al non inferiore a 99,85wt.%, in modo da garantire che il forno non inquini la fusione nel processo di fusione. Il trattamento termico di invecchiamento artificiale a due fasi viene adottato nella fase di trattamento termico, in modo che la fase di rafforzamento del silicida di magnesio della lega di alluminio conduttivo della locomotiva Metro sia dispersa e la resistenza e la resistenza alla corrosione intergranulare siano ben abbinate.