Applicazione dell'alluminio nel trasporto ferroviario e ferroviario urbano

Negli ultimi anni, con lo sviluppo dell'economia cinese, anche il transito ferroviario urbano e interurbano è entrato in un periodo di rapido sviluppo, che ha portato anche un forte aumento della domanda di veicoli di transito ferroviario. Allo stesso tempo, però, i problemi della carenza di energia e del degrado ambientale pongono anche requisiti più elevati per lo sviluppo dei veicoli di transito ferroviario. I materiali in alluminio e lega di alluminio stanno emergendo da molti materiali a causa della loro leggerezza, eccellente formabilità, elevata resistenza, resistenza alla corrosione e alto tasso di riciclaggio. Nella produzione di una serie di attrezzature per il trasporto ferroviario, il tasso di alluminizzazione è in aumento. Soprattutto nei paesi industriali sviluppati come Europa, America e Giappone, l'applicazione di materiali in alluminio e alluminio nell'industria manifatturiera delle attrezzature di trasporto continua ad aumentare e ha ottenuto buoni benefici economici e sociali. Sebbene i materiali cinesi in alluminio e alluminio abbiano anche fatto grandi progressi nell'applicazione dell'industria manifatturiera delle attrezzature di trasporto negli ultimi anni, c'è ancora un certo divario rispetto ai paesi industriali sviluppati come Europa, America e Giappone, il che significa anche che c'è ancora un certo spazio di sviluppo per i materiali in alluminio per il transito ferroviario in Cina.

Applicazione dell'alluminio nel trasporto ferroviario e ferroviario urbano

La Cina è entrata nell'era della ferrovia ad alta velocità e la domanda di materiali in alluminio delle EMU è aumentata

Con il rapido funzionamento dell'economia urbana e il flusso di personale sempre più frequente, la ferrovia interurbana ad alta velocità diventerà un'importante forza trainante per lo sviluppo regionale in futuro. La Cina è entrata nel picco della costruzione di ferrovie ad alta velocità.

Secondo i dati diffusi dal Ministero delle ferrovie, entro la fine di ottobre 2010, la rete ferroviaria ad alta velocità cinese in funzione aveva una lunghezza totale di 7431 chilometri, al primo posto nel mondo, e aumenterà a 3000 chilometri prima del 2012. Ciò include nuovi collegamenti ad alta velocità e binari esistenti aggiornati per treni con velocità di 200-250 km / h. Entro il 2020, la Cina costruirà un sistema di trasporto rapido passeggeri interurbano "quattro verticali e quattro orizzontali", con linee dedicate ai passeggeri di oltre 60000 chilometri. La ferrovia ad alta velocità della Cina, che è pronta a partire, ha un futuro luminoso e la Cina è entrata nell'era della ferrovia ad alta velocità.

Oltre alla Cina, la ferrovia ad alta velocità cinese si sta estendendo anche all'estero. Wang Mengshu, professore all'Università Jiaotong di Pechino e accademico dell'Accademia cinese di ingegneria, una volta ha detto che la Cina prevede di costruire una rete ferroviaria ad alta velocità in Cina

Si estende a 17 paesi in Russia, Asia centrale e Asia orientale in vista del completamento nel 2025. La costruzione di ferrovie ad alta velocità ha portato la domanda di più unità. Allo stato attuale, tra i quattro tipi di crhi, CRH2, CRH3 e CRH5 utilizzati per più unità della linea dedicata ai passeggeri ferroviari cinesi, tranne che il corpo crhi è realizzato in acciaio inossidabile, gli altri tre tipi di unità multiple sono realizzati in lega di alluminio. A causa delle caratteristiche dei materiali Con la modernizzazione e i metodi di saldatura, i treni ad alta velocità con una velocità di oltre 250 chilometri all'ora devono essere realizzati in lega di alluminio.

Con la costruzione del sistema di trasporto interurbano passeggeri e la continua estensione della rete ferroviaria ad alta velocità all'estero, la domanda di materiali in alluminio delle EMU continuerà ad aumentare. Con lo sviluppo della tecnologia ferroviaria ad alta velocità e dell'UEM cinese, la ferrovia ad alta velocità cinese è andata all'estero per intraprendere progetti ferroviari mondiali ad alta velocità. Il Ministero delle Ferrovie cinese ha firmato memorandum di cooperazione con la Russia e la società GE degli Stati Uniti. Le EMU cinesi vengono esportate anche in Australia, Asia, Filippine, Tunisia, Ghana e altri paesi. Si ritiene che in futuro, con l'esportazione della tecnologia ferroviaria ad alta velocità e dell'UEM cinese verso paesi stranieri, la domanda di materiali in alluminio delle EMU continuerà ad aumentare.

La gondola a carbone China C80 ha un grande potenziale nell'applicazione dell'alluminio

Negli ultimi anni, la domanda di carbone, metalli non ferrosi e altre materie prime sfuse è aumentata vertiginosamente a causa dello sviluppo economico della Cina. A causa della distribuzione squilibrata delle risorse e del layout industriale, il trasporto di materie prime alla rinfusa dipende principalmente dalle ferrovie, con conseguente carenza di capacità di trasporto di materiali ferroviari. Gli esperti prevedono che il PIL cinese continuerà a crescere a un ritmo rapido nei prossimi 15 anni e la domanda di vari materiali aumenterà in modo significativo, il che avrà un grande impatto sui trasporti Secondo le stime preliminari, la domanda nazionale di trasporto merci ferroviario raggiungerà i 4 miliardi di tonnellate entro il 2020, con un tasso di crescita medio annuo del 4%. Come principale mezzo di trasporto, la ferrovia deve fornire capacità di trasporto adatta alla domanda del mercato.

L'alta velocità e il carico pesante sono la direzione di sviluppo del trasporto ferroviario in futuro, e la leggerezza dei veicoli ferroviari è un modo importante per realizzare carichi ad alta velocità e pesanti.

L'alluminio è senza dubbio il miglior materiale leggero. Già nel 1950, alcuni paesi più sviluppati del mondo iniziarono a utilizzare materiali in lega di alluminio per produrre veicoli ferroviari, tra cui Stati Uniti, Canada, Giappone, Russia, Germania, Francia, ecc. Tra questi, gli Stati Uniti furono il primo e più maturo paese nell'applicazione della tecnologia delle gondole a carbone in lega di alluminio. La Cina non ha completato il primo lotto di 21 Manufacturing of 0 C80 aluminium alloy coal gondola cars.

I dati di ricerca dell'era Shangqing mostrano che il camion di carbone in alluminio ha evidenti vantaggi rispetto al camion in acciaio. Rispetto alla gondola per vasca in acciaio C76, la gondola a carbone in lega di alluminio C80 in Cina ha ridotto il corpo di 5 tonnellate e 19 tonnellate rispetto alla gondola C63A. Sotto la condizione di peso totale costante del veicolo, ha notevolmente migliorato il carico effettivo del veicolo. Inoltre, la gondola di carbone in lega di alluminio può risparmiare carburante, ridurre le emissioni di gas serra Ha i vantaggi di una lunga durata, corrosione leggera e bassi costi operativi e di manutenzione.

Secondo il calcolo, sebbene la gondola a carbone in lega di alluminio C80 sia leggermente più costosa della gondola a carbone in acciaio al carbonio e abbia un investimento iniziale più elevato, grazie ai suoi vantaggi incomparabili, i benefici completi della gondola a carbone in lega di alluminio C80 superano la gondola a carbone in acciaio al carbonio dopo il quinto anno di utilizzo. Inoltre, la gondola a carbone in alluminio ha una durata di 30 anni e può essere utilizzata per 10 anni in più rispetto a quella in acciaio I benefici economici sono molto evidenti. Rispetto alla gondola a carbone in acciaio inossidabile C80B, che si sta sviluppando rapidamente, anche la gondola a carbone in lega di alluminio C80 ha i suoi vantaggi. Secondo il calcolo di un'impresa di applicazione, il peso della lega di alluminio è di 700 kg più leggero di quello dell'acciaio inossidabile. Sulla linea con una lunghezza totale di oltre 600 chilometri, ogni veicolo aumenterà il reddito di 37000 yuan all'anno. Supponendo che il veicolo sia stato utilizzato per 25-30 anni, l'energia totale sarà maggiore Il reddito è di 700000-800000 yuan.

Poiché la gondola di carbone in lega di alluminio ha maggiori vantaggi economici rispetto ai veicoli in acciaio, i veicoli a carbone d'oro della piattaforma in alluminio sono stati ampiamente utilizzati negli Stati Uniti ■ secondo le notizie del mercato americano dei metalli Report: il volume di consegna dei camion a carbone nel 2009 è stato di 60000, con un aumento del 50% rispetto al 2005, di cui il 27% erano veicoli in alluminio. Finora, gli Stati Uniti hanno prodotto più di 100000 camion di carbone in lega di alluminio. Allo stato attuale, la proprietà totale della gondola a carbone in lega di alluminio C80 in Cina è solo di circa 10000, solo il 62% del volume di consegna degli Stati Uniti nel 2009. L'uso estensivo della gondola di carbone in lega di alluminio negli Stati Uniti è stato verificato Si ritiene che con l'incarnazione continua dei vantaggi della gondola di carbone in lega di alluminio in uso e l'approfondimento della gondola di carbone in lega di alluminio nel settore, la gondola di carbone in lega di alluminio avrà un grande spazio di sviluppo in Cina.

Lo sviluppo del trasporto ferroviario urbano in Cina guida la crescita della domanda di alluminio

Con il rapido sviluppo dell'economia cinese e l'accelerazione dell'urbanizzazione, l'industria del trasporto ferroviario urbano cinese è entrata in una nuova fase di sviluppo sconfinato. Li Xiaojiang, direttore del centro metropolitano e ferroviario leggero del Ministero dell'edilizia abitativa e dello sviluppo rurale urbano e presidente del China urban planning and Design Institute, ha dichiarato: entro la fine del 2009, lo stato aveva approvato i recenti piani di costruzione del transito ferroviario in 25 città. Attualmente, il transito ferroviario è in costruzione nella terraferma La lunghezza totale delle linee di transito ferroviario è di 1400 chilometri e saranno avviati 2610 chilometri di nuove linee di transito ferroviario. Durante il 12 ° periodo del piano quinquennale, l'investimento nella costruzione del transito ferroviario potrebbe superare i 700 miliardi di yuan, secondo solo alle ferrovie e alle autostrade. L'Istituto di ricerche di mercato dell'era Shangqing prevede che il chilometraggio del transito ferroviario urbano in Cina raggiungerà i 1500 km nel 2010, i 2100 km nel 2015 e i 3000-3500 km nel 2020.

Allo stato attuale, i materiali in alluminio per i veicoli di transito ferroviario nazionale sono stati fondamentalmente localizzati e l'alluminio Midas, le partecipazioni Zhongwang, l'alluminio della giungla e l'alluminio Nanshan possono produrre materiali in alluminio ad alte prestazioni.

I prossimi 10 anni saranno 10 anni per la costruzione e lo sviluppo del transito ferroviario nelle città di grandi e medie dimensioni in Cina. Con il rapido sviluppo della costruzione del transito ferroviario, l'alluminio per il transito ferroviario introdurrà anche opportunità di sviluppo. Le eccellenti caratteristiche dell'alluminio e il miglioramento della produzione di alluminio domestico e della tecnologia di applicazione rendono molto ottimistica la prospettiva di sviluppo del profilo in alluminio industriale nel campo della leggerezza del veicolo. Si può prevedere che il profilo industriale in alluminio farà grandi risultati nel mercato in forte espansione del transito ferroviario cinese.