Profili in alluminio per veicoli ferroviari

La densità dell'alluminio è di circa 1/3 di quella dell'acciaio, che può aumentare la riduzione del peso dei componenti del veicolo al 50% (a condizione che la resistenza dell'acciaio sostituito sia equivalente a quella della lega di alluminio), aggiungendo elementi di lega appropriati, combinati con condizioni di trattamento appropriate Buone proprietà di resistenza possono essere ottenute, e poiché la superficie dell'alluminio è facilmente ossidata per formare un film di ossido denso e stabile, ha una buona resistenza alla corrosione. L'alluminio ha anche i vantaggi di una buona lavorabilità, un buon assorbimento degli urti e un basso costo del ciclo di vita.

Profili in alluminio per veicoli ferroviari

La velocità della maggior parte delle autovetture ferroviarie ad alta velocità è compresa tra 200-300 chilometri all'ora e alcuni treni sono più veloci, il che pone requisiti elevati sul processo di produzione della carrozzeria e sulla selezione dei materiali. Al fine di adattarsi al funzionamento ad alta velocità dei treni, Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki e altre aziende prestano particolare attenzione alla leggerezza delle strutture delle autovetture e utilizzano ampiamente profili in alluminio per veicoli ferroviari per produrre carrozzerie di autovetture per ridurre il proprio peso.

Giappone, Francia e Germania hanno mantenuto la loro leadership nello sviluppo delle ferrovie ad alta velocità. Le EMU ad alta velocità Shinkansen giapponesi, le EMU ad alta velocità della serie ICE tedesca e le EMU francesi TGV ad alta velocità a due piani utilizzano tutti corpi in lega di alluminio, che rappresentano i treni ad alta velocità più avanzati e sicuri al momento.

Quando l'alluminio viene utilizzato nella progettazione del corpo del veicolo ferroviario, deve soddisfare i requisiti di resistenza, rigidità e resistenza a fatica e considerare anche la fattibilità della saldatura e della lavorazione nel processo di produzione. Allo stato attuale, i materiali in lega di alluminio serie 6000 e 7000 sono generalmente utilizzati nella progettazione del corpo auto in lega di alluminio. I profili in alluminio per le travi laterali del pavimento e del pavimento dei veicoli ferroviari, le pareti laterali, i tetti e le pareti terminali utilizzano tutti profili in lega di alluminio serie 6000, mentre i profili in lega di alluminio serie 7000 7005 sono utilizzati per travi di trazione, traverse e travi tampone. Al fine di ridurre il numero di saldature della carrozzeria, migliorare l'efficienza produttiva e soddisfare le esigenze di funzionamento ad alta velocità dei veicoli, ci sono requisiti rigorosi sulle proprietà meccaniche e sull'area della sezione trasversale dei profili in lega di alluminio cava di grande sezione per le carrozzerie (fare riferimento allo standard DIN tedesco) e sui loro requisiti di prestazioni meccaniche Supera il 30% dei normali profili in lega di alluminio; e può essere estruso in profili di alluminio cavi, a parete sottile e ultra-larghi (ad esempio: > 500 mm), lunghi (30 m - 60 m).