Applicazione dell'alluminio nel trasporto ferroviario e ferroviario urbano

Negli ultimi anni, con lo sviluppo dell'economia cinese, anche il transito ferroviario urbano e interurbano è entrato in un periodo di rapido sviluppo, che determina anche un forte aumento della domanda di veicoli di transito ferroviario. Allo stesso tempo, però, i problemi della carenza di energia e del degrado ambientale pongono anche requisiti più elevati per lo sviluppo dei veicoli di transito ferroviario. Tuttavia, i materiali in lega di alluminio e alluminio si distinguono tra molti materiali per la loro leggerezza, eccellente formabilità, elevata resistenza, resistenza alla corrosione e alto tasso di riciclaggio. Nella produzione di una serie di attrezzature per il trasporto ferroviario, il tasso di alluminizzazione è in costante miglioramento. Soprattutto nei paesi industriali sviluppati come Europa, America e Giappone, l'applicazione di materiali in alluminio e alluminio nell'industria manifatturiera delle attrezzature di trasporto continua ad aumentare e ha ottenuto buoni benefici economici e sociali. Anche se negli ultimi anni, l'applicazione della Cina di alluminio nel trasporto ferroviario e ferroviario urbano, Ha anche fatto grandi progressi, ma c'è ancora un certo divario rispetto ai paesi industriali sviluppati come Europa, America e Giappone. Tuttavia, questo significa anche che c'è ancora un certo spazio di sviluppo per i materiali in alluminio per il transito ferroviario in Cina.

Con il rapido funzionamento dell'economia urbana e il flusso sempre più frequente di persone, la ferrovia interurbana ad alta velocità diventerà un'importante forza trainante per lo sviluppo regionale in futuro. La Cina è entrata nel picco della costruzione di ferrovie ad alta velocità. Secondo i dati diffusi dal Ministero delle ferrovie, entro la fine di ottobre 2010, la lunghezza totale della rete ferroviaria ad alta velocità cinese che è stata messa in funzione era di 7431 chilometri, classificandosi al primo posto al mondo, e sarà aumentata a 3000 chilometri entro il 2012. Ciò include nuovi collegamenti ad alta velocità e binari esistenti aggiornati per treni con velocità di 200-250 km / h. Entro il 2020, la Cina completerà il piano di costruzione Il sistema di trasporto rapido di passeggeri interurbano "quattro verticali e quattro orizzontali" ha una linea dedicata ai passeggeri di oltre 60000 chilometri. La ferrovia ad alta velocità cinese ha un futuro brillante e la Cina è entrata nell'era della ferrovia ad alta velocità. Oltre al mercato interno, la ferrovia ad alta velocità della Cina si sta estendendo anche a paesi stranieri. Wang Mengshu, professore dell'Università Jiaotong di Pechino e accademico dell'Accademia cinese di ingegneria, una volta ha affermato che la Cina prevede di estendere la rete ferroviaria nazionale ad alta velocità a 17 paesi in Russia, Asia centrale e Asia orientale, con l'obiettivo di completarla nel 2025. La costruzione di ferrovie ad alta velocità porta la domanda di EMU. Allo stato attuale, tra i quattro tipi di crhi, CRH2, CRH3 e CRH5 utilizzati dalle EMU della China Railway Passenger Dedicated Line, tranne che il corpo di tipo crhi è realizzato in acciaio inossidabile, gli altri tre tipi di EMU sono realizzati in lega di alluminio. A causa delle caratteristiche dei materiali e della modernizzazione dei metodi di saldatura, i treni ad alta velocità con una velocità di oltre 250 chilometri all'ora devono essere realizzati in lega di alluminio.

Con la costruzione del sistema di trasporto passeggeri interurbano e la continua estensione della rete ferroviaria ad alta velocità a paesi stranieri, aumenterà anche la domanda di materiali in alluminio delle EMU. Con lo sviluppo della tecnologia ferroviaria ad alta velocità e dei treni proiettili della Cina, la ferrovia ad alta velocità della Cina è uscita dal paese per intraprendere i progetti ferroviari ad alta velocità del mondo. Il Ministero delle Ferrovie cinese ha firmato memorandum di cooperazione con la Russia e la società GE degli Stati Uniti. I treni proiettile della Cina sono stati esportati anche in Australia, Filippine, Tunisia, Ghana e altri paesi. Si ritiene che in futuro, con l'esportazione della tecnologia ferroviaria ad alta velocità e dei treni proiettili della Cina verso paesi stranieri, la domanda di alluminio nel trasporto ferroviario e ferroviario urbano continuerà ad aumentare.

Potenziale applicazione di materiali in alluminio in Cina C80 gondola di trasporto del carbone

Negli ultimi anni, la domanda di carbone, metalli non ferrosi e altre materie prime sfuse è aumentata vertiginosamente con lo sviluppo dell'economia cinese. A causa della distribuzione squilibrata delle risorse e del layout industriale in Cina, il trasporto di grandi quantità di materie prime dipende principalmente dalla ferrovia, con conseguente tensione della capacità di trasporto di materiale ferroviario. Gli esperti prevedono che nei prossimi 15 anni il PIL cinese manterrà ancora una rapida crescita, la domanda di vari materiali aumenterà in modo significativo e la domanda di trasporto continuerà ad aumentare. Secondo le stime preliminari, entro il 2020, la domanda nazionale di trasporto merci ferroviario raggiungerà i 4 miliardi di tonnellate, con un tasso di crescita medio annuo del 4%. Come principale mezzo di trasporto, la ferrovia deve fornire la capacità di trasporto compatibile con la domanda del mercato. L'alta velocità e il carico pesante sono la direzione di sviluppo del trasporto ferroviario in futuro. L'alleggerimento dei veicoli ferroviari è un modo importante per realizzare carichi ad alta velocità e pesanti. L'alluminio è senza dubbio il miglior materiale leggero. Già nel 1950, alcuni paesi sviluppati del mondo hanno iniziato a utilizzare materiali in lega di alluminio per la produzione di veicoli ferroviari, tra cui Stati Uniti, Canada, Giappone, Russia, Germania, Francia, ecc. Tra questi, gli Stati Uniti sono il paese con la prima e più matura applicazione della tecnologia della gondola per il trasporto del carbone in lega di alluminio. Tuttavia, la Cina non ha completato la produzione delle prime gondole da trasporto del carbone in lega di alluminio C80 210 fino al marzo 2004.

I dati della ricerca mostrano che l'auto a carbone in alluminio ha evidenti vantaggi rispetto all'auto in acciaio. Rispetto alla gondola per vasca da bagno in acciaio di tipo C76, la gondola per il trasporto di carbone in lega di alluminio C80 in Cina è ridotta di 5 tonnellate e, rispetto alla gondola di tipo C63A, è ridotta di 19 tonnellate. A condizione che il peso totale del veicolo sia invariato, il carico effettivo del veicolo viene notevolmente aumentato. Inoltre, la gondola per il trasporto del carbone in lega di alluminio ha i vantaggi di risparmiare carburante, ridurre le emissioni di gas serra, una lunga durata, una leggera corrosione e bassi costi operativi e di manutenzione.

Secondo il calcolo, sebbene il costo della gondola per il trasporto del carbone in lega di alluminio C80 sia leggermente superiore a quello della gondola per il trasporto del carbone in acciaio al carbonio e l'investimento iniziale sia più alto, a causa dei suoi vantaggi incomparabili, i vantaggi completi della gondola da trasporto del carbone in lega di alluminio C80 superano quelli della gondola di trasporto del carbone in acciaio al carbonio dopo il quinto anno di utilizzo. Inoltre, il camion del carbone in alluminio ha una durata di 30 anni, che può essere utilizzato per 10 anni in più rispetto al camion in acciaio, e i suoi vantaggi economici sono molto evidenti. Rispetto alla gondola per il trasporto del carbone in acciaio inossidabile C80B che si sta sviluppando rapidamente al momento, anche la gondola per il trasporto del carbone in lega di alluminio C80 ha i suoi vantaggi. Secondo il calcolo di un'impresa di applicazione, il peso di ciascun veicolo in lega di alluminio è di 700 kg più leggero di quello dell'acciaio inossidabile. Sulla linea con una lunghezza totale di oltre 600 chilometri, ogni veicolo aumenterà le sue entrate di 37000 yuan all'anno. Supponendo che il veicolo venga utilizzato per 25-30 anni, il reddito totale sarà di 700000-800000 yuan. Poiché la gondola per il trasporto del carbone in lega di alluminio ha maggiori vantaggi economici rispetto ai veicoli in acciaio, gli Stati Uniti hanno adottato un gran numero di camion di carbone d'oro con piattaforma in alluminio. Secondo il rapporto del mercato americano dei metalli, il volume di consegna dei veicoli di trasporto a carbone nel 2009 è stato di 60000, con un aumento del 50% rispetto al 2005, di cui il 27% erano veicoli in alluminio. Finora, gli Stati Uniti hanno prodotto più di 100000 veicoli per il trasporto di carbone in lega di alluminio. Allo stato attuale, il numero totale di gondole di carbone in lega di alluminio C80 in Cina è solo di circa 10000, che è solo il 62% del volume di consegna degli Stati Uniti nel 2009. L'uso estensivo della gondola per il trasporto di carbone in lega di alluminio negli Stati Uniti ha verificato i suoi vantaggi. Si ritiene che con la continua incarnazione dei vantaggi della gondola in lega di alluminio che trasporta carbone in uso e il continuo approfondimento della comprensione del settore di esso, ci sarà un grande spazio di sviluppo per la gondola di trasporto del carbone in lega di alluminio in Cina.

Lo sviluppo del trasporto ferroviario urbano in Cina guida la crescita della domanda di alluminio

Con il rapido sviluppo dell'economia cinese e l'accelerazione dell'urbanizzazione, l'industria del trasporto ferroviario urbano cinese è entrata in una nuova fase di sviluppo sconfinato. Li Xiaojiang, direttore del centro metropolitano e ferroviario leggero del Ministero dell'edilizia abitativa e dello sviluppo rurale urbano e presidente del China urban planning and Design Institute, ha dichiarato: entro la fine del 2009, lo stato aveva approvato i piani di costruzione a breve termine del transito ferroviario in 25 città. Allo stato attuale, la lunghezza totale delle linee di transito ferroviario in costruzione nella terraferma è di 1400 chilometri e le nuove linee di transito ferroviario da avviare raggiungeranno i 2610 chilometri. Durante il 12 ° periodo del piano quinquennale, l'investimento nella costruzione del transito ferroviario può superare i 700 miliardi di yuan e l'investimento totale è secondo solo alla ferrovia e all'autostrada. Si prevede che il chilometraggio del transito ferroviario urbano in Cina raggiungerà i 1500 km nel 2010, i 2100 km nel 2015 e i 3000-3500 km nel 2020.

Allo stato attuale, l'alluminio domestico in ferrovia ha fondamentalmente realizzato la localizzazione, e i prossimi 10 anni saranno i 10 anni per la costruzione e lo sviluppo del transito ferroviario nelle città di grandi e medie dimensioni in Cina. Con il rapido sviluppo della costruzione del transito ferroviario, l'alluminio nel settore ferroviario introdurrà anche opportunità di sviluppo. Le eccellenti caratteristiche dell'alluminio e il miglioramento della produzione di alluminio domestico e della tecnologia di applicazione rendono molto ottimistica la prospettiva di sviluppo dei profili industriali in alluminio nel campo della leggerezza dei veicoli. Si può prevedere che i profili industriali in alluminio avranno un grande potenziale nel mercato cinese in forte espansione del transito ferroviario.