Profili in lamiera di lega di alluminio per la ferrovia a levitazione magnetica

La ferrovia o il treno a levitazione magnetica utilizza la forza magnetica per far avanzare il veicolo di 8 mm ~ 10 mm di distanza dal binario. La ruota non contatta la pista quando si sposta in avanti e la ruota contatta la pista solo durante il parcheggio. Poiché il veicolo è sospeso sul binario, si chiama treno a levitazione magnetica, che può anche essere indicato come treno a levitazione magnetica in breve. La forza magnetica che genera la sospensione può provenire da magneti permanenti o elettricità. In base alla velocità, il treno sospeso può essere suddiviso in quelli a media e bassa velocità, con la velocità di 30 km / h ~ 200 km / h; Alta velocità, la sua velocità di corsa è di 200 km / h ~ 400 km / h; Per velocità ultra-elevate, la sua velocità di marcia è superiore a 400 km / h. Il veicolo a levitazione magnetica è realizzato in tutta la lega di alluminio. Il cosiddetto veicolo tutto in alluminio si riferisce al fatto che nelle attuali condizioni tecniche, tutti i materiali in alluminio che possono essere fatti di alluminio sono in alluminio. Allo stato attuale, i materiali in alluminio sono materiali leggeri con le migliori prestazioni di costo. Al fine di ridurre la massa del veicolo, il veicolo maglev è realizzato in lega di alluminio. Come il vagone ferroviario ad alta velocità, il consumo di alluminio può essere stimato in 10 t / carrozza.

Il veicolo ferroviario ad alta velocità è realizzato con profili in lamiera di lega di alluminio e il carrello del treno maglev dovrebbe essere realizzato con profili in lamiera di lega di alluminio, perché più leggero è il carrello, meglio è. Più leggera è la gravità che deve essere superata, minore è la forza di repulsione che galleggia e la potenza che vola. L'alluminio è il materiale con le migliori prestazioni di costo per la produzione della struttura del carrello. Oltre all'alluminio del carrello, la costruzione di strutture ferroviarie richiede anche una notevole quantità di alluminio da costruzione, decorazione d'interni Anche i sistemi di climatizzazione e ventilazione sono principalmente realizzati in alluminio. Alcuni veicoli sono galleggianti a magneti permanenti. Se sono galleggianti da un campo magnetico superconduttore, è necessario un sistema di fili di alluminio ad alta purezza per trasmettere corrente. Ogni carrozza deve acquistare 11,5 t di alluminio e l'alluminio per la costruzione di strutture ferroviarie può essere stimato a 45 t / km. La temperatura superconduttrice dell'alluminio ad alta purezza 4n6 è di 4,2 × 10-3 K, 4,0 per il 99,5% di alluminio puro industriale × 10 - 3 K。

I profili in lamiera di lega luminum comunemente usati per la ferrovia di vittoria magnetica includono: piastra 5005-o, piastra 5005-h14, piastra 5005-h18, piastra 5052-o, piastra 5083-O, sezione 5083-h1 12, sezione 6061 -t6, sezione 6n01 -t5, sezione 6063-T5, sezione 7N01 -t4, sezione 7N01 -t5, sezione 7003-t5. 6n01 e 7N01 sono gradi di lega di alluminio giapponese e N è l'abbreviazione di Nippon (Giappone).

Sulla base dell'introduzione della tecnologia, attraverso la digestione e l'assorbimento, i produttori di veicoli cinesi hanno apportato molte innovazioni nella progettazione e produzione di veicoli, formando una tecnologia di produzione in lega di alluminio con caratteristiche cinesi. Tuttavia, le imprese produttrici di materiali, i college e le università e gli istituti di ricerca scientifica non hanno sviluppato nuove leghe di alluminio per veicoli con prestazioni migliori rispetto alle leghe di alluminio 6n01 e 7N01, che è una sfida per l'industria dei materiali e i lavoratori metallurgici cinesi. Nuove leghe di alluminio devono essere sviluppate per soddisfare le esigenze di una produzione di veicoli più veloce, più sicura, più confortevole e più rispettosa dell'ambiente, migliorare la competitività della ferrovia maglev nel mercato internazionale e accelerare la costruzione della "Belt and Road".

La Cina guida lo sviluppo della costruzione e della tecnologia ferroviaria maglev nel mondo, e il Giappone è un forte concorrente in questo campo, che non può essere sottovalutato. Allo stato attuale, è nella fase iniziale dello sviluppo ad alta velocità della ferrovia maglev, e il periodo di grande domanda di alluminio non è ancora arrivato, ma l'alluminio utilizzato è di alta qualità. La domanda nel 2018 è di circa 28 KT (compresa quella necessaria per la costruzione di impianti di linea) e il tasso di crescita composto dovrebbe raggiungere il 15% - 20% nei prossimi 10 anni.