Schiuma di alluminio per veicoli ferroviari

Il treno ad alta velocità ha le caratteristiche di peso leggero dell'asse, accelerazione e decelerazione frequenti e funzionamento da sovraccarico, che richiede che la struttura del corpo soddisfi la premessa di resistenza e rigidità. Il più leggero possibile. Ovviamente, l'alluminio espanso super leggero ha un'elevata resistenza specifica, un elevato modulo specifico, un elevato smorzamento e altre proprietà coerenti con i requisiti. Il centro di ricerca Fraunhofer degli Stati Uniti ha collaborato con il gruppo Talgo della Spagna per studiare e valutare la fattibilità dell'applicazione della schiuma di alluminio per veicoli ferroviari. Si è riscontrato che la capacità di assorbimento di energia dell'acciaio riempito con schiuma di alluminio è dal 35% al 40% superiore a quella del tubo vuoto e la resistenza alla flessione è aumentata dal 40% al 50%. L'aggiunta di schiuma di alluminio alla testa della locomotiva e al tampone di coda può aumentare l'assorbimento dell'energia d'impatto. Il pannello sandwich in alluminio espanso di 10 mm di spessore e piastra di alluminio sottile è il 50% più leggero della lamiera d'acciaio originale e la rigidità è aumentata di 8 volte. Sotto il sostegno del Sesto Piano Quadro dell'Unione Europea, l'Istituto Fran Hof (Fraunhofer) di tecnologia applicata ai materiali ha studiato sistematicamente l'uso della schiuma di alluminio come materiale ammortizzante per l'energia per le attrezzature di trasporto ferroviario e aereo e ha stabilito un criterio di progettazione completo e un database delle prestazioni di base.

Schiuma di alluminio per veicoli ferroviari

Allo stato attuale, i dipartimenti ferroviari ad alta velocità competenti della Cina stanno studiando la fattibilità dell'utilizzo della schiuma di alluminio per i veicoli ferroviari come pavimento e porta del treno ad alta velocità. Al fine di accelerare la soluzione di una serie di importanti problemi scientifici e di ingegneria che affliggono la prossima generazione di treni ad alta velocità, il Ministero delle Ferrovie e l'Accademia cinese delle scienze hanno istituito congiuntamente un centro di ricerca avanzato sulla meccanica del traffico ferroviario, che affronterà i problemi chiave nella ricerca sull'affidabilità dei materiali e delle strutture dei treni ad alta velocità, e la teoria e la tecnologia della riduzione del rumore nei treni ad alta velocità. Con il continuo miglioramento della velocità di esercizio dei treni ad alta velocità, l'impatto del rumore sul comfort dei passeggeri e sull'ambiente circostante è diventato uno dei fattori chiave che limitano lo sviluppo della ferrovia ad alta velocità. Rispetto al rumore all'interno del veicolo, il rumore all'esterno del veicolo inquina l'ambiente più gravemente. Il rumore di riverbero e le vibrazioni generate quando il treno ad alta velocità passa attraverso la galleria o due treni ad alta velocità si incontrano nella galleria hanno un forte effetto distruttivo. Se non può essere controllato in modo efficace, potrebbe diventare il più grande ostacolo allo sviluppo della ferrovia ad alta velocità. Al fine di ridurre l'inquinamento acustico dei treni ad alta velocità, è necessario stabilire barriere acustiche su entrambi i lati delle ferrovie che attraversano aree densamente popolate e nelle gallerie. Una delle funzioni principali della schiuma di alluminio per veicoli ferroviari è l'assorbimento acustico e queste prestazioni possono essere regolate modificando il tipo di foro o la struttura sonora. Inoltre, la schiuma di alluminio ha anche una buona anticorrosione, resistenza agli agenti atmosferici e lavorabilità, quindi è molto adatta per materiali fonoassorbenti nelle barriere antirumore sul campo. Shinkansen Shinkansen è il rumore ferroviario internazionale più basso al mondo. Molti di loro usano l'alluminio espanso come materiale fonoassorbente. La Cina attribuisce inoltre grande importanza alle radiazioni acustiche delle ferrovie ad alta velocità. Nel piano d'azione congiunto per l'innovazione indipendente dei treni ad alta velocità della Cina firmato dal Ministero della scienza e della tecnologia e dal Ministero delle ferrovie, sono state selezionate per la ricerca dieci tecnologie chiave, tra cui il rumore ferroviario ad alta velocità.