Lega di alluminio nel trasporto ferroviario

La lega di alluminio è stata ampiamente utilizzata nei prodotti di attrezzature per il trasporto ferroviario in vari paesi a causa della sua leggerezza, resistenza alla corrosione e buona formabilità. La lega di alluminio nel trasporto ferroviario comprende principalmente carrozzeria e parti con domanda leggera.

Lega di alluminio nel trasporto ferroviario

Carrozzeria in lega di alluminio

Lo sviluppo della tecnologia di produzione di profili in lega di alluminio di grandi dimensioni consente la modernizzazione dei treni e la leggerezza. Per i veicoli ferroviari, il peso della struttura della carrozzeria del veicolo rappresenta circa il 15% ~ 30% del peso dell'intero veicolo. Pertanto, la riduzione del peso corporeo del veicolo è di grande importanza per l'aumento della velocità del veicolo. In Giappone, è stata sviluppata la lega 6n01 (lega 6005) con migliori prestazioni di estrusione, prestazioni di saldatura e resistenza alla corrosione da stress

Il complesso profilo cavo poroso a parete sottile prodotto dall'oro) ha sostituito con successo i profili 7N01 e 7003 ed è ampiamente utilizzato nella struttura del pavimento della carrozzeria, della piastra laterale e del tetto. In Europa e in America, il profilo estruso al-mg-si6005a con buone prestazioni di estrusione e processo di produzione semplificato viene utilizzato principalmente per la carrozzeria in lega di alluminio, che risolve efficacemente il problema della corrosione da stress sulla premessa di mantenere la resistenza. Inoltre, i profili estrusi 6061, 6063, 6082 e 6085 sono stati gradualmente resi popolari. In termini di piastre del corpo, la lega di alluminio deformata 5083 è la più utilizzata.

La ricerca sulla carrozzeria in lega di alluminio in Cina è iniziata tardi. Nel 1989, Changchun Bus Factory ha sviluppato il primo treno della metropolitana con corpo in lega di alluminio in Cina. Il corpo vettura adotta la struttura a trave della piastra, che ha un processo complesso e un costo elevato e non è stata divulgata su larga scala. Nel 1996, l'ex Ministero delle Ferrovie ha organizzato lo sviluppo del corpo auto in lega di alluminio ice2 e ha prodotto il primo corpo auto in lega di alluminio a struttura mista in Cina, che ha promosso lo sviluppo tecnico di profili in lega di alluminio per veicoli da parte di imprese nazionali. Nel 2001, Changchun Bus Factory del gruppo CNR ha costruito la prima linea di produzione automatica di carrozzeria in lega di alluminio in Cina e ha sviluppato e prodotto carrozzerie in lega di alluminio di EM (210 km / h), treni di prova ad alta velocità (270 km / h) e veicoli della metropolitana con materiali domestici. La fabbrica di materiale rotabile CSR Nanjing Puzhen, la fabbrica di locomotive elettriche Zhuzhou e la fabbrica di materiale rotabile CSR Tangshan hanno anche stabilito linee di produzione e hanno iniziato a produrre carrozzerie in lega di alluminio. Nel 2007, il corpo auto in lega di alluminio di 300 km / h EMU progettato e prodotto in modo indipendente dalla locomotiva Qingdao Sifang e materiale rotabile Co., Ltd. è stato offline con successo. Fino ad ora, la tecnologia di ricerca e sviluppo e produzione della carrozzeria in lega di alluminio in Cina si è classificata tra le avanzate al mondo ed è ampiamente utilizzata nelle attrezzature di transito ferroviario come l'EMU e il treno della metropolitana.

Parti in lega di alluminio

Con l'aggiornamento delle attrezzature per il trasporto ferroviario, la sua riduzione di peso non è limitata alla carrozzeria e più parti realizzate con materiali in acciaio tradizionali sono state sostituite da nuove leghe di alluminio ad alta resistenza. Allo stato attuale, la scatola del cambio, il supporto della molla pneumatica, il corpo della scatola dell'asse, il coperchio dell'estremità del motore e altre parti di ghiaccio in Germania, Shinkansen in Giappone e TGV in Francia sono generalmente realizzati in lega di alluminio ad alta resistenza. I treni ad alta velocità "Blue Arrow" e "China Star" sviluppati durante il nono piano quinquennale utilizzano anche un gran numero di pavimenti cavi, deflettori laterali, coperchi terminali motore, ventilatori motore, scatole di ingranaggi, ecc. Realizzati con materiali in lega di alluminio. Con il continuo sviluppo di attrezzature per il trasporto ferroviario nella direzione dell'alta velocità e del carico pesante, vi è una domanda urgente di componenti leggeri del carrello come motore di trazione, set di ruote, piastra di trasmissione, corpo della scatola dell'asse e asta di trazione. La lega di alluminio fuso e la lega di alluminio forgiato sono sempre più ampiamente utilizzate in questi componenti e la lega di alluminio forgiato ha più vantaggi in termini di resistenza, allungamento e tenacità agli urti. I materiali utilizzati per i forgiati in lega di alluminio sono principalmente lega di alluminio 2A14, 6082 e 7050, 2A14

La forgiatura ha una resistenza moderata dopo il trattamento termico ed è adatta per parti con grande carico; Lo forgiato in lega di alluminio 6082 ha buone prestazioni di saldatura ed è adatto per parti che devono essere saldate con altre parti [13]; I forgiati in lega di alluminio 7050 hanno eccellenti proprietà meccaniche complete e resistenza alla corrosione da stress e sono adatti per parti a carico dinamico.

Inoltre, la lega di alluminio ad alta resistenza 7050 viene utilizzata anche per produrre la parte chiave del dispositivo di trasmissione ad albero cavo del set di ruote - piastra di trasmissione. La tradizionale struttura a piastre di trasmissione è una grande forgiata in acciaio con una massa di 100 kg. Dopo aver usato la lega di alluminio, la massa è solo di circa 35 kg. Come parte importante della massa non sospesa del carrello, la sua riduzione del peso svolge un ruolo ovvio nel migliorare le prestazioni dinamiche dell'intero veicolo.