Profili estrusi in lega di alluminio per binario

Già nel 1950, paesi sviluppati come Europa, America e Giappone iniziarono a utilizzare il profilo in alluminio per fabbricare veicoli ferroviari. Allo stato attuale, i materiali in lega di alluminio sono stati ampiamente utilizzati nelle carrozzerie dei treni ferroviari ad alta velocità nazionali. Lo sviluppo del corpo auto con profilo in alluminio in Cina è iniziato nel 1990. Attualmente, tre dei quattro tipi di EME utilizzati nella linea dedicata ai passeggeri ferroviari sono realizzati in lega di alluminio. Ciò riflette i vantaggi del profilo in alluminio nell'applicazione della carrozzeria del vagone di transito ferroviario. Realizza leggerezza, risparmio energetico e riduzione dei consumi. I profili estrusi in lega di alluminio per la guida sono il miglior materiale per la carrozzeria leggera. Grazie alla sua bassa densità, all'eccellente resistenza specifica e all'eccellente tenacità plastica, il profilo in alluminio può non solo soddisfare i requisiti di sicurezza della ferrovia ad alta velocità, ma anche ridurre notevolmente il peso morto del treno. In generale, la lega di alluminio utilizzata in un vagone ferroviario ad alta velocità è di circa 9 tonnellate, che è il 30% - 50% in meno rispetto a quella di tutto l'acciaio. Inoltre, per ogni riduzione del 10% del peso, il carburante può essere risparmiato dell'8% e l'effetto del risparmio energetico e della riduzione dei consumi è evidente.

Profili estrusi in lega di alluminio per binario

I profili estrusi in lega di alluminio per rotaia sono facili da lavorare e formare e il ciclo di produzione è breve. La lega di alluminio ha eccellenti prestazioni di lavorazione e stampaggio e prestazioni di saldatura del modulo. Può produrre profili di grande sezione, di forma speciale, a parete sottile e cavi fino a più di 30 metri in una singola estrusione e ha buone prestazioni. Nel processo di produzione della carrozzeria, i profili in alluminio richiedono solo tranciatura, assemblaggio e assemblaggio e saldatura di robot di grandi dimensioni. Rispetto alla produzione di carrozzeria in lamiera d'acciaio, ha i vantaggi di un processo semplice, risparmio di tempo e materiale, basso costo e ciclo breve.

I profili estrusi in lega di alluminio per binari hanno un'eccellente resistenza alla corrosione e una lunga durata. Un film di ossido denso è facile da formare sulla superficie della lega di alluminio, che ha un'eccellente resistenza alla corrosione nell'ambiente atmosferico. Se si adottano anodizzazione, elettroforesi, spruzzatura e altri trattamenti superficiali, la resistenza alla corrosione del profilo in alluminio può essere ulteriormente migliorata, il che favorisce il prolungamento della durata della carrozzeria. Manutenzione semplice e facile riciclaggio. Il corpo auto in lega di alluminio è facile da sostituire senza rimozione della ruggine. È adatto a vari trattamenti superficiali e di facile manutenzione. Il costo di manutenzione è solo il 52% di quello della carrozzeria in acciaio. È facile riciclare e risparmiare risorse. Il valore di riciclo è circa 4,8 volte quello dell'acciaio.

I profili estrusi in lega di alluminio per binari sono per lo più profili larghi, di forma speciale, a parete sottile e cavi, che sono soggetti a distorsioni, deformazioni e altri difetti durante il trattamento termico. Attualmente, la maggior parte delle aziende utilizza apparecchiature di tempra raffreddate ad aria on-line. Per i profili della carrozzeria, l'intensità di raffreddamento è bassa e l'uniformità di raffreddamento non è sufficiente, con conseguenti prestazioni basse o irregolari dei profili; Per alcuni profili della carrozzeria con una grande differenza di spessore della parete, l'intensità di raffreddamento sulla parete spessa è inferiore, con conseguenti grani grossolani al centro e maggiore eterogeneità strutturale. Puntando all'elevata efficienza e uniformità della tempra e alla complessità della sezione del profilo, viene sviluppata un'apparecchiatura di tempra automatica che integra raffreddamento ad aria, raffreddamento a nebbia d'aria e raffreddamento ad acqua, in grado di controllare in modo indipendente l'intensità di raffreddamento di ciascuna parte, che svolge un ruolo importante nell'ulteriore miglioramento delle prestazioni del profilo.

Per alcuni componenti specifici della carrozzeria del veicolo, come la traversa e la trave di trazione, è necessario soddisfare elevate prestazioni di fatica e corrosione da stress. Per migliorare le prestazioni a fatica, non solo il processo avanzato di fusione e fusione dovrebbe essere adottato per garantire che non vi siano difetti metallurgici nel materiale, ma anche la fase cristallina fragile grossolana dovrebbe essere ridotta attraverso un trattamento di omogeneizzazione multistadio per ridurre la sensibilità alle fessure del materiale; Per le prestazioni di corrosione da stress, è inoltre necessario sviluppare nuovi processi di invecchiamento, come l'invecchiamento graduale e l'invecchiamento non isotermico, in modo da migliorare le caratteristiche del limite del grano con la premessa di garantire un'eccellente forte plasticità, rendere la seconda fase del confine del grano distribuita in modo intermittente e la zona franca da precipitazioni (PFZ) più stretta.