7050 forgi in lega di alluminio binari ad alta velocità

Con il rapido sviluppo del processo di industrializzazione cinese, la ferrovia ad alta velocità è diventata il principale mezzo di trasporto. La leggerezza è il fattore più importante per la guida ad alta velocità per accelerare

7050 forgi in lega di alluminio binari ad alta velocità

Mezzi importanti, e "sostituire l'acciaio con l'alluminio" è una delle tecnologie chiave per realizzare la leggerezza della ferrovia ad alta velocità. I forgi in lega di alluminio ad alta resistenza possono essere utilizzati per bogie, sedile della porta, testa del cilindro e altre parti della carrozzeria ferroviaria ad alta velocità per realizzare la leggerezza della ferrovia ad alta velocità. La lega di alluminio 7050 ha un'elevata resistenza specifica, un'eccellente resistenza e tenacità, una buona processobilità e una migliore resistenza alla corrosione. È uno dei materiali chiave per la leggerezza della carrozzeria ferroviaria ad alta velocità. La lega di alluminio 7050 è una lega di rinforzo trattabile termicamente. Attraverso un ragionevole processo di trattamento termico, non solo può eliminare lo stress residuo causato dalla lavorazione della plastica, ma anche rendere la lega avere proprietà complete migliori. I risultati mostrano che la soluzione solida a due fasi può migliorare le proprietà meccaniche complessive e la resistenza alla corrosione da stress della piastra spessa in lega di alluminio 7050. La soluzione solida avanzata multistaggio favorisce il recupero nel processo di soluzione solida, in modo che la lega di alluminio 7050 abbia una resistenza e una tenacità alla frattura più elevate. L'effetto del processo di invecchiamento monosezione e doppio stadio sulla microstruttura della lega di alluminio 7050. Si trova che il raffreddamento rapido prima dell'invecchiamento secondario favorisce il miglioramento della resistenza alla lega.

7050 lega di alluminio forgiare la guidaad alta velocità, tagliare il campione da esso e passare attraverso il sistema, attraverso test sistematici del processo di trattamento termico, combinati con l'analisi della microstruttura, trovano un migliore schema di processo di trattamento termico per far sì che la lega raggiunga una buona corrispondenza di resistenza, plasticità e conducibilità, in modo da soddisfare i requisiti per l'uso su ferrovia ad alta velocità.

1) Quando la forgiatura in lega di alluminio 7050 rotaia ad alta velocità viene trattata termicamente con diversi sistemi di soluzione solida, la soluzione solida a due fasi può migliorare significativamente la resistenza alla trazione, la resistenza allo snervamento e la conducibilità della lega, ma ridurre l'allungamento. La resistenza alla trazione, la resistenza allo snervamento e la conducibilità della lega sotto il sistema di soluzione solida passo dopo passo sono il migliore dei tre sistemi di soluzione solida, ma c'è poca differenza con la soluzione solida in due gradini e l'allungamento è superiore a quello della soluzione solida monoso gradino.

2) Quando la lega di alluminio 7050 viene invecchiata da diversi sistemi di invecchiamento, la lega con invecchiamento monosezione ha una maggiore resistenza allo snervamento, resistenza alla trazione e allungamento, ma la sua conduttività è la più bassa rispetto ad altri sistemi di invecchiamento; La resistenza allo snervamento, la resistenza alla trazione e l'allungamento della lega sono inferiori a quelli dell'invecchiamento monosezione, ma la conduttività è superiore a quella di altri sistemi di invecchiamento; Quando il sistema di invecchiamento è di 120 °C per 6 H + 190 °C per 0,5 h + 120 °C per 24 ore, la resistenza alla trazione della lega è di 589,18 n / mm2, la resistenza allo snervamento è di 574,62 n / mm2, l'allungamento è del 9,17% e la conduttività è del 35,75% IACS.

3) Rispetto alla microstruttura TEM della lega sotto diversi sistemi di invecchiamento, i precipitati nel cristallo sono fini e dispersi, i precipitati al limite del grano sono continuamente distribuiti e la PFZ non è ovvia; Durante il doppio invecchiamento, i precipitati al limite del grano sono discontinui, il numero di precipitati nel cristallo è inferiore, la dimensione aumenta, e c'è un ovvio PFZ; Nel processo di regressione, i precipitati al confine cristallino sono grossolani e discontinui, i precipitati nel cristallo sono fini e dispersi, e la PFZ è leggermente più stretta di quella allo stato di invecchiamento a due fasi.