Foglio di alluminio 6005A per metropolitana

6005A è una tipica lega di alluminio Al Mg Si. È stato ampiamente utilizzato nel settore aerospaziale, dei trasporti e in altri settori industriali a causa della sua resistenza media, buona plasticità e lavorabilità, in particolare la sua eccellente resistenza alla fessurazione da corrosione da stress. Con il rapido sviluppo dell'industria del trasporto ferroviario, vengono proposti requisiti sempre più elevati per i materiali in lega di alluminio per la carrozzeria

Foglio di alluminio 6005A per metropolitana

Il progetto si è sviluppato da un singolo progetto teorico di resistenza statica a un progetto anti fatica e i requisiti corrispondenti per i materiali strutturali sono cambiati da solo resistenza statica a messa a fuoco

Nota: la direzione delle prestazioni di servizio complete di tenacità e resistenza alla fatica cambia. Pertanto, lo studio sulle proprietà di fatica del foglio di lega di alluminio per la metropolitana è di grande importanza per la sua ingegneria Il servizio militare diCheng ha un importante significato pratico.

1. 1) Il limite di fatica mediano S50 di 6005A campioni di fatica in lamiera di alluminio con spessore originale della lamiera da 4 mm e 12 mm mostra la legge di S50 (4 mm) > S50 (12 mm) e S50 (direzione L) > S50 (direzione t), e il limite di fatica mediano S50 di 6005a-t6 campioni di fatica in lega di alluminio con centri da 20 mm e 40 mm mostra la legge di S50 (20 mm) > S50 (40 mm) e S50 (direzione L) > S50 (direzione t), la resistenza alla trazione RM ha la stessa legge di quella delle piastre in lega di alluminio con spessore diverso.
2. (2) la ragione principale dell'elevato limite di fatica mediano di 4 mm e piastre spesse 20 mm è che la fase di impurità del foglio di alluminio 6005A di 4 mm di spessore è piccola e meno di 12 mm di spessore, e quella di 20 mm di spessore 6005A lastra di alluminio è piccola e meno di 40 mm di spessore piastra di alluminio. La distribuzione delle impurità nella piastra lungo la direzione di laminazione è direzionale, che è la ragione principale per cui il limite di fatica mediano in direzione L è superiore a quello in direzione t.
3. (3) la frattura a fatica di piastre con spessore diverso mostra delaminazione e la delaminazione della frattura a fatica delle piastre aumenta con l'aumentare dello spessore.